Με την ολοκαίνουρια Ypsilon η Lancia δεν σήμανε μόνο την επιστροφή ενός από τα πιο χαριτωμένα και πιο σημαντικά σήματα στην ιστορία του αυτοκινήτου αλλά και την επιστροφή της στους αγώνες rally με την Ypsilon Rally4 HF. Σε αντίθεση με την καυτή Ypsilon HF των 280 ίππων που είναι αμιγώς ηλεκτρική, η αγωνιστική εξοπλίζεται με έναν 3-κύλινδρο 1200άρη ο οποίος είναι ικανός για κάτι περισσότερο από 210 ίππους ενώ τώρα, η ιταλική εταιρία εμπλουτίζει τις αγωνιστικές προτάσεις της λανσάροντας για κάθε ενδιαφερόμενο που θέλει να κάνει τα πρώτα του βήμα στα rallies την Rally6 εκδοχή του ίδιου αυτοκινήτου. Αυτή έρχεται με τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο 1200άρη, ο οποίος για την συγκεκριμένη έκδοση παράγει 145 ίππους και 240 Nm ροπής και συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο, μηχανικό κιβώτιο όμως η προσθήκη της λεγόμενης Ypsilon HF Racing στην γκάμα της Lancia δεν ήταν η μεγαλύτερη είδηση που προέρχεται από την ιταλική εταιρία.
Στο περιθώριο της παρουσίασης του νέου αγωνιστικού, η Lancia ανακοίνωσε ότι τόσο η επερχόμενη Delta όσο και η Gamma που θα ακολουθήσει θα είναι διαθέσιμες και ως “HF Integrale”!
Κάνοντας μία συντομότατη αναδρομή στην ιστορία να θυμίσουμε ότι το όνομα “HF Integrale” έχει τις ρίζες του στην αυθεντική Lancia Delta με τις HF και HF 4WD να λανσάρονται στην αγορά το 1983 και το 1986 αντίστοιχα και την διάσημη πλέον “Integrale” να προστίθεται στην γκάμα το 1987, όταν η ιταλική εταιρία αποφάσισε να διαλύσει τον ανταγωνισμό στους αγώνες rally. Η πρώτη Delta HF Integrale εξοπλιζόταν με έναν 8-βάλβιδο, δίλιτρο, τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα που πρόσφερε 185 ίππους και κάτι παραπάνω από 300 Nm ροπής ενώ δύο χρόνια αργότερα αναβαθμίστηκε με τον… διπλασιασμό των βαλβίδων που του επέτρεπε να προσφέρει 200 ίππους. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι τότε, η εταιρία έπρεπε να κατασκευάσει τουλάχιστον 5.000 ομολογκαρισμένα αυτοκίνητα ετησίως για να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς του Group A αλλά η δημοτικότητα της Lancia Delta HF Integrale ήταν τέτοια που το 1993 η παραγωγή έφτασε τα 45.000 αυτοκίνητα σχεδόν.
Κάπως έτσι επιστρέφουμε στην Delta HF Integrale που περιμένουμε να δούμε το 2026. Η λογική λέει ότι σε πρώτη φάση τουλάχιστον, θα είναι αμιγώς ηλεκτρική αλλά από εκεί και πέρα δεν έχουμε να αναφέρουμε πολλά; Θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρική; Θα εξοπλίζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες που θα της χαρίζουν εκτός από αυξημένη ιπποδύναμη/καλύτερες επιδόσεις και δυνατότητες τετρακίνησης; Έχουνε περάσει περισσότερα από 30 χρόνια από την τελευταία Delta HF Integrale και οι συνθήκες που επικρατούν στην αγορά και κατ’ επέκταση στη βιομηχανία αυτοκινήτου είναι τόσο ευμετάβλητες που δεν ξέρουμε τι να περιμένουμε! Η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη αν μιλήσουμε για την Gamma. Εκτός του ότι η Lancia ποτέ δεν έκανε μία έκδοση επιδόσεων της αυθεντικής Gamma, οι φήμες που κυκλοφορούν λένε ότι το μοντέλο θα μοιράζεται κοινά με την DS 8 και αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς, δυσκολευόμαστε να φανταστούμε μία καυτή έκδοση του DS 8. Ίσως να μας εκπλήξει θετικά η Lancia, ποιος ξέρει; Το μόνο σίγουρο είναι ότι χρειάζεται ένα boost η ιταλική εταιρία.
